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微车CEO徐磊:不烧钱的百亿级020公司可以这样做

2017-05-04 10:05:02           
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微车CEO徐磊:不烧钱的百亿级020公司可以这样做。徐磊,微车创始人、黑马营五期营员。

清华博士出身的“学院派”创业者,曾担任清华同方微电子的CTO、副总裁,也曾在李开复的创新工场中担任要职,创业后获2011年黑马大赛年度总冠军,后创办微车,力图创造一个百亿级的O2O公司。

微车CEO徐磊

核心逻辑:

微车是重度垂直创业方法论的执行者。首先是筛选定位出一个具备广阔市场前景的人群,从简单但刚需的“违章提醒”切入,通过“大数据”挖掘为用户画像,然后借助服务加油站,打通线上线下关联业务,从而实现真正实现O2O。

微车的快速扩张并不依赖大面积烧钱,而是依靠关联交易。花钱讲求“稳准狠”,建立稳固的资金链,不是盲目补贴而是将钱花在刀刃上,服务高频用户,打造清晰的盈利模式,通过“内功”实现业务规模化扩张,微车在过去两年内实现了业务量20倍增长,以后有望保持每年十倍的业务增速。

从重度垂直走向平台化运营是公司规模从10亿发展到100亿的关键,此平台不应是现在互联网创业者常规设想的创新撮合式平台,而应是担保交易式平台。

尽管道路设计非常清晰,但就目前来看,微车面临的市场严酷性远超想象。如果想在汽车后市场O2O的混战中突围,变数极多。对于徐磊或微车来说,也许需要再“狠”一点,利用资本和互联网的杠杆效益,迈出创造用户需求的所谓“第三步”,真正撬动现在的市场局面,从而成为最后的赢家。

微车创始人徐磊坐在创业大街黑马会的咖啡厅内,说话声音几乎被背景音乐声掩盖,但面对面交流时,你会不由自主地被他缜密的思维方式和逻辑震撼,仔细倾听,你可以很容易就会发现他身上隐藏的专注和锋芒。清华博士出身的徐磊,感觉很像同样清华出身的“男神”歌手李健,温文尔雅、思维敏捷,有着浓浓的书卷气,而不太像眼下互联网创业者们常见的那种风风火火的状态,在今日的创业热潮中,多少显得有点与众不同。

徐磊坦言,他被许多投资人封为“学院派”创始人。与那些“野兽派”创始人相比,“学院派”的特点是逻辑清晰、步伐稳健、战略偏“保守”。

这一特征在信奉所谓“唯快不破”的互联网领域,其实会很容易受到质疑。因此,在两个月前黑马学院案例中心第一次接触微车的案例时,并不觉得它有多么特殊。

然而进入2015年10月份以后,汽车后市场的020领域便发生了一系列事件:e洗车、“功夫洗车”等曾经做得风生水起的项目被迫宣布关闭。在此之前,电子商务平台“2号车库”,尝试汽车配件保养服务 的“人人爱车网”,车联网服务系统“拍普”,停车业务相关的“畅行”都已相继关停。在一段时间的狂飚突进之后,人们终于发现,其实汽车后市场O2O对资本的依赖程度远比其它行业高很多,但高强度的资本消耗,却并不是所有企业都能承受得起的。

正是在此时,“学院派”的徐磊所构建的长期竞争力在低谷时就显现出来。

据统计,微车的毛利,达到了2015年初的十倍,保险、新车、二手车、金融服务成为微车快速增长的平台业务,据了解,到去年年底,微车的营收规模达亿元级别。而且今后每年都有望保持十倍的增速。

与此同时,一向低调且相对“保守”的微车,大动作频频,开始了线上线下一系列低价、补贴手段的营销和运作。甚至在2015年10月份与黑马学院创办人牛文文一起参加龙永图主持的《论道》电视节目时,徐磊声称,要做出第一家百亿级营收的O2O公司。

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徐磊的个人风格与从业背景,决定了他不会是一个乱放“空炮”的人,那么,他将靠什么来完成他的宏伟蓝图?在此,黑马学院案例中心将通过不断还原其关键时间节点的选择和取舍,让徐磊与微车的前进路径渐渐地清晰。

机遇选择,在大趋势中寻找产品逻辑

徐磊是一个从硬件行业中走出来的资深创业者。他曾赶上了中国第一拨IT行业的黄金十年,清华博士毕业后进入同方微电子,一直做到CTO、副总裁。徐磊跟着团队一起从0到1快速成长,创业的艰辛将他磨砺成一名真正的创始人——他很少把情怀挂着嘴上,但是从来没放弃坚持。

2009年年底,李开复成立创新工场,徐磊应邀加入。虽然职务是创新工场战略发展部的总经理,但是徐磊真实的身份,其实是属于EIR的模式即驻场创业者,一边帮助工场团队,一边充电准备二次创业。

投资人经历让徐磊开阔了眼界。他发现移动互联网是一个典型的软硬件结合的行业:“很有趣,当年我在硬件行业的时候,很多人都说软件行业多好,没有成本、没有库存,又能赚钱;但是今天软件行业的人都在说,软件都在补贴、亏损、免费,硬件卖一个东西赚一个东西的钱多好。”

当了一段时间投资人后,徐磊开始规划自己新的创业蓝图。他并没有陷入自己过去的经验主义中,而是很认真的思考,特定行业在特定历史时期的发展趋势,这是大多数人容易忽视的。他在认为在对的时间点,做对的事是特别重要。

客观来看,虽然无线互联网渗透率的提升和蓝牙的发展,导致有更多硬件商品可以跟手机连接,使智能硬件发展的速度加快了,但是库存、规模化、升级、模式创新等问题都是无法逾越的鸿沟,徐磊认为,属于硬件的“风口”尚未来临。小米的成功正如雷军所说,是软件、硬件和互联网服务“铁人三项”合力的结果。

徐磊认为,企业发展一定要注意节奏问题,不要一开始就做一个自己不熟悉的市场裸泳。你唯一有可能打赢的方式,就是在没有足够的资本进市的领域,先入为主低调积累,把每一个阶段的基础打牢了,让竞争对手和你不在一条起跑线上,这才是最好的竞争。

在徐磊看来,成功的互联网企业分为三个层次:第一个层次是实现了规模交易(薄利多销跑流量);第二个层是在规模基础上实现关联交易(主业不挣钱以关联业务为主);第三个层次是创造了新需求(打破行业边界创造新需求)。如果满足不了第一个层次就谈不上成功,而BAT的成功则源于它们达到了第三个层次。

基于这样的考虑,二次创业,徐磊并没有干硬件老本行,他认为移动互联网是一个典型的软硬件结合的行业,但硬件很难做到规模交易,因此徐磊把目光放在了软件领域。

2010年年底,徐磊开始着手做布丁移动,专注于移动互联网O2O领域,并拿到了黑马大赛的2011年度冠军。而微车则是在布丁移动内部孵化出来的一个项目,在2012年年底开始立项,当时做这个项目徐磊和团队有两方面考虑:一是车主的移动互联网渗透率正在提升;二是2013年初《新交规》颁布,它将带来事件性的驱动。

中国汽车后市场正在飞速成长。根据中国汽车工业协会2015年1月12日数据显示,2014年中国汽车产销量均突破2300万辆,同比增长7.26%和 6.86%。截至当前,我国汽车保有量已超过1.57亿。2014年这个领域入场的创业公司超过100家是2011年近十倍,2015年有40多家项目涌现。虽然汽车后市场开始出现井喷现象,但是“小、乱、散”是常态,没有形成真正的类似携程、大众点评、58一类的巨头或独角兽企业。

很快,徐磊发现车主市场的重要性远不止此。中国未来最大的消费市场就在于中产阶级,而目前有且仅有一个方法可以把中国中产阶级筛选出来,那就是其是否拥有并使用私家车。徐磊认为,人群筛选是任何一个移动互联网产品立项的关键环节。母婴、学生、同性恋、病人、车主,是目前仅有的几个能够被准确定义特征的消费人群,消费共性特别集中,而其中车主又是最大的一个群体。将中产阶级群体用车筛选出来后,不断发现其他消费机会,用服务把用户价值联结起来,将有可能迎来需求的集中爆发。这也恰好与黑马学院“重度垂直”理论体系所强调的要素相合。

切入车主市场需要一个简单且刚需的入口。最初这个入口属于导航,但当时导航已经普及而且巨头林立。徐磊认为,“作为一个创业公司,不能跟巨头抢,不要以卵击石”,因此一直在观望。徐磊也曾考虑过洗车、二手车买卖、新车报价、驾校宝典、网络驾校等等,这类产品需求很大,用户量不小,但是这类产品都有一个很大的特点,是用户留存率很小,粘性不强。这样就起不到用户入口的作用,也无法完成从规模交易到关联交易的升级,一旦补贴不再,用户就会流失,因此并不合适。

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