董明珠数百亿建四大基地 只为实现造车梦

去年十一月份，在乐视生死存亡的关头，贾跃亭坦然地称：“要么伟大，要么死亡。”两个月后，孙宏斌的一百五十亿救了乐视，也救了自己。不过，在商言商，孙宏斌投资乐视只是看中了有前景的几个业务，而后有了昨天乐视高层的变动。

中国商场的机会很多，但要想独树一帜，难上加难。贾跃亭的生态梦有着超前的意识，但是资金不足是拦路虎。无独有偶，国内数一数二的女性企业家董明珠也有着一个造车梦。虽然，董明珠的造车梦和贾跃亭比起来更容易实现一些，但依旧是困难重重，不被理解。

过去的 2016 年，董明珠很忙，年过花甲的她频繁地出现在各大媒体头条以及微博热搜榜。作为女强人，董明珠似乎没有服老的意思，到处会面、成宿的熬夜，对于董小姐来说都是家常便饭。在一档访谈栏目中，董明珠毫不避讳地表达自己的疲惫，声称自己那段时间太累，大概有二十多天都睡不着，吃安眠药都睡不着。

企业家的辛苦或许我们当中的很多人都不会理解，而董明珠现在还如此疲于奔波，就是为了自己的造车梦。当初，为了格力，董明珠倾其所有，带领格力走出国门，一手将格力从一个垂死挣扎的国营小厂，打造成全球最大的空调企业。不过，在空调市场难有更多增长时，董明珠看上了新能源汽车，自此造车便成为董明珠拼尽一切也要实现的梦想。

但是，格力的董事会这次没有同意董明珠的想法，一举回绝了收购珠海银隆的提议。根据当时的公告，格力电器拟以 130 亿元收购珠海银隆全部股权，以 15.57 元/股的价格向珠海银隆全体股东合计发行约 8.35 亿股进行收购，并以同等价位定增募资 96.94 亿元的配套资金，但是募资资金等相关议案遭股东大会投票反对。

收购失败，并没有彻底打消董明珠的造车梦。在公开场合，董明珠曾表示，“曾经有人问我收购失败你怎么办?我说没有关系，如果收购成功我可能更辛苦，因为我要把它做成千亿企业。”

卸任董事长职位、珠海银隆收购失败，这些并没有击垮董明珠，她拉来了王健林五亿投资自己干了起来。而后，董明珠又各地奔波总共增资 30 亿元，正式入股珠海银隆新能源。截止到三月底，董明珠个人的持股份额已达到 17.46%，成为珠海银隆的第二大股东。

要说贾跃亭造车是为了实现自己的生态梦，那么董明珠造车便是为了再造一个格力。当初董明珠声称要造车时，外界几乎都是一致地不看好。殊不知，在正式入股银隆的第二天，董明珠便开始了一系列的基地建设。据初步统计，在五个月的时间内，董明珠带领下的银隆先后在成都、兰州、南京和合肥四个地区建立新能源基地，总投资近四百亿元，

珠海银隆董事长魏银仓公开表示，2017 年银隆的目标是 3 万辆产能，销售额三百亿;2020 年的产能目标则是达到 10 万辆。根据银隆此前公布的数据显示，其全年销售纯电动客车超 6200 辆，同比增长 110%。其中 5 米以上的公交客车销售 5285 辆，位居市场的第 6 名，占整体市场份额的 4.38%。虽说银隆在半年时间内开建四个基地，但是何时投入生产还未知，要想完成年产量三万辆的目标也是有一定的挑战。

相比较贾跃亭，董明珠的造车梦看起来更实际一些，她看中的是新能源汽车未来的发展前景以及钛酸锂电池“六分钟充满电、寿命三十年”的优越性。同时，对于入股银隆，董明珠更是宣称：“把银隆做起来，第一个受益的便是是我们的国家。”但是，相关数据统计，去年全国客车市场累计销售 53.77 万辆，同比下滑 9.14%，无疑是缩小了银隆的发展空间。

同时，在纯电客车市场上，老牌劲旅宇通、福田和新兴品牌中兴都是银隆扩张路上的拦路虎。建地之后，银隆真正的产能能达到多少仍旧是个未知。另外，即使董明珠有着丰富的人脉资源，可以包销给京东等大客户，但是技术上钛酸锂电池仍有不完善之处，如何在市场上广泛推广，也都是需要解决的问题。

四环的奥迪，五环的歌，六环的银隆。前段时间，银隆第一款皮卡车问世。众多网友在吐槽银隆六环的设计时，也在疑问为何银隆会选择皮卡这样的小众车型作为开篇之作。

董明珠能够在这险恶的市场中打下自己的一片天着实令人敬佩，而在成就了格力之后，董明珠做手机、造车都是霸气宣称要做最好。公开场合，董明珠也不止一次说过“国产手机华为第一，格力第二”的言论。

作为实体经济的代言人，希望董明珠在真正成功之前少开炮、多做事，也避免搬起石头砸自己的脚。